РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО-КОММУНИКАЦИОННЫХ СЕТЕЙ НА ОСНОВЕ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОГО ПОТЕНЦИАЛА СЕВЕРНОГО ЗАБАЙКАЛЬЯ

 ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ ТКС РОССИИ 

Выполненный анализ позволил экспертным путем ранжировать территорию РФ по состоянию и относительному уровню развития ТКС (рис. 1). Как показано на рисунке, всего на территории страны выделены три уровня развития ТКС: высокий, средний и низкий. Европейскую часть России, включая Южный и Центральный Урал (рис. 1), можно отнести к территории с высоким уровнем ТКС (первая группа). ТКС среднего уровня (вторая группа) частично обладают субъекты Уральского Федерального округа, а также Южной части Сибири и Дальнего Востока (рис. 1). К территории с низким уровнем ТКС (третья группа) можно отнести практически 50% территории страны (рис. 1). Кроме того, на карте вынесены ареалы развития, так называемой «очаговой» ТКС, к которым отнесены: Норильский район Красноярского края, Чаунский район Чукотского АО и часть территории, охватываемой Колымской кольцевой автомобильной трассой в Магаданской области (рис. 1). На территории Востока России, по геолого-экономическим критериям отчетливо выделяются два географо-экономических пояса (Северный и Южный) [2–6], характеризующиеся разным уровнем развития ТКС (рис. 1) и соответственно инвестиционной привлекательностью минерально-сырьевых проектов. В этих поясах наиболее привлекательны проекты, территориально расположенные на морском побережье и вблизи от автомобильных и железнодорожных магистралей, энергетической инфраструктуры. Анализ материалов Дальневосточных и Забайкальских экономических форумов показывает, что надежды администраций субъектов ДФО и СФО связаны с глобальными проектами развития инфраструктуры – строительством «трансконтинентальной» железной дороги, вторым выходом БАМа к Тихому океану, развитием сети автомобильных дорог, трубопроводов, энергетики (рис. 2) [2–6]. Предполагается, что в этом случае резко возрастет эффективность освоения всей имеющейся в этих регионах МСБ. Альтернативным направлением в формирования ТКС, по нашему мнению, для освоения МСБ в новых горнорудных регионах может быть развитие «очаговой» инфраструктуры [8, 9]. Примеры последней – реализованные еще в советские годы Магаданская и Норильская очаговые ТКС (рис. 1) и развивающаяся в настоящее время Чаунская очаговая ТКС. Они заключались/ся в строительстве морского порта и развитие подводящих к нему автодорог, связывающих порт с горнодобывающими предприятиями. Таким же путем в последние годы идут трансконтинентальные горнопромышленные корпорации, осваивающие крупные месторождения штата Аляски и Севера Канады, а также в сырьевых Южно-Американских странах (Перу, Эквадор, Мексика, Чили). Например, всю продукции крупнейшего в мире полиметаллического рудника Ред Дог (штат Аляска), имеющего большое влияние на мировой рынок цинка, успевают вывезти в течение 3-х месяцев навигации в Чукотском и Беринговом морях [10]. Подобный подход – развитие очаговой ТКС, привязанной к БАМу и Трансибу, постепенно набирает обороты в Южном Сибирском экономическом поясе России [2]. Здесь ключевую роль играют узловые железнодорожные станции трансконтинентальных магистралей, к которым привязана локальная ТКС новых горнорудных районов. Таким образом, важнейшая современная тенденция – развитие локальной «очаговой» ТКС в новых горнорудных районах зоны БАМ. В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г. [11] на территории Забайкальского края для развития инфраструктуры, стимулирующей разработку полезных ископаемых Кодаро-Удоканского кластера, планируется реконструкция железной дороги Чара-Чина с ответвлением на Удокан. Строительство железнодорожной линии Чара-Апсадское для освоения месторождений зоны БАМа. Приаргунск-Березовское, обход Читинского узла, Могзон-Новый Уоян. Такие проекты в ближайшие годы будут осуществляться только по линии железнодорожного транспорта. Строительство ветки Могзон-Озерное с выходом на Новый Уоян от Транссиба до БАМа вошло в крупнейший инфраструктурный проект комплексного развития Забайкалья. Проект разработан «Корпорацией развития Забайкалья», которая является одной из дочерних структур инвестиционно-финансовой компании «Метрополь». Первый этап строительства ветки был рассчитан на 2008–2015 гг (не реализован). Второй – на 2016–2030 гг. Продолжается реализация проектов по строительству дорог федерального значения – Чита-Забайкальск до границы с КНР, Чита-Хабаровск. Подъездов к населенным пунктам, расположенных вдоль дороги Чита-Хабаровск. Строительство других автомобильных дорог на территориях реализации инвестиционных проектов.

Подробнее в журнале «Золотодобывающая промышленность» №4(94) август 2019 г.